原地?zé)彳嚂r油罐車駕駛員切忌猛踩油門，正確方式應(yīng)以低轉(zhuǎn)速緩慢行駛。

　　綜合以上說明的情況，怠速原地?zé)彳噷嵲跊]有必要，還浪費燃油和時間。且發(fā)動機怠速空轉(zhuǎn)時汽油還可能因燃燒不完全而產(chǎn)生積碳的情形，更傷害發(fā)動機。有些車主還喜歡在怠速空轉(zhuǎn)時猛踩油門，此舉更是令發(fā)動機快速磨損，嚴(yán)重?fù)p壞了發(fā)動機的核心部件不說，一點好處也沒有。

　　正確的熱車方法，應(yīng)該是在油罐車發(fā)動后30秒至一分鐘后緩慢行駛。此時千萬不能高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)保持在怠速行駛的車速車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速以不超過2000轉(zhuǎn)為限。否則，發(fā)動機及變速箱所受到的激烈磨損可能會帶來嚴(yán)重的損傷并且無法復(fù)原的。待發(fā)動機溫度上升至正常工作溫度后，再恢復(fù)的正常的開車方式即可。

　　冬季的預(yù)熱時間要比夏季長一些。油罐車發(fā)動機經(jīng)過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經(jīng)基本消失，失去了油膜保護(hù)；低溫促使?jié)櫥�油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發(fā)動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發(fā)動機的負(fù)荷，增加不必要的磨損。

　　根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的研究表明，發(fā)動機在冷啟動時的磨損量占整個發(fā)動機磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發(fā)動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發(fā)動機才能達(dá)到正常的配合間隙，保持*佳的工作狀態(tài)。

　　但需要強調(diào)的是，熱車并不是時間越長越好，很多朋友進(jìn)入了熱車的誤區(qū)。其實只要發(fā)動機能夠達(dá)到穩(wěn)定且正常的怠速就可以正常行車了。一些電噴發(fā)動機車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油準(zhǔn)確，燃油霧化程度高，啟動后只需要很短的時間，機器的轉(zhuǎn)速就可以穩(wěn)定并達(dá)到規(guī)定的怠速值，所以現(xiàn)在的電噴車的熱車時間不宜過長。

　　平時打著車，有個擦車或活動腿腳的功夫，怠速就能夠達(dá)到正常值。過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利于環(huán)保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，三元催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。怠速時，很難達(dá)到正常工作溫度，而行駛時則可很快達(dá)到，因此為延長催化器的壽命減少空氣污染，不能長時間怠速熱車。同時需要注意，熱車過后一定要低檔慢速行駛，轉(zhuǎn)速不要一下拉得過高，根據(jù)發(fā)動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。

　　電噴發(fā)動機油罐車在怠速熱車時，切忌為了節(jié)省熱車時間，而采取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴(yán)重的有可能造成燒瓦。

　　另外，不只有發(fā)動機需要做適時的“熱身運動”，變速箱、油壓動力輔助系統(tǒng)，甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內(nèi)部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態(tài)。它內(nèi)部的潤滑不像發(fā)動機，是靠齒輪轉(zhuǎn)動帶起潤滑油來潤滑的。