在實際購車中，如果一味地認為的真實油耗也是不準(zhǔn)確的，因為一輛車的油耗確切說是因人而異的，正如“一千個人心中有一千個哈姆雷特”一樣，同樣一部車，在相同的條件下，一千個車主就能開出一千個不同的油耗量。開車的人一般都知道，影響油罐車油耗的因素有很多，包括發(fā)動機效率（硬件配置）、駕駛環(huán)境（是否開空調(diào)）、路況環(huán)境（城市路況還是長途）、個人駕車習(xí)慣（是否急剎急加速）甚至細微到風(fēng)速（是否開窗）的影響。暫且不論檢測機構(gòu)的方法和測試環(huán)境是否科學(xué)合理，單就駕駛員的駕駛水平一項就沒有辦法來衡量和檢驗。所以這種燃油消耗量的公示制度也只是一個參考作用，其意義與廠家的理論油耗差別不大，只不過相對更接近實際使用。

　　更重要的一點是，油耗標(biāo)識作為直接面對消費者的一項數(shù)據(jù)，當(dāng)然是越完美越好。于是問題就來了，一些汽車企業(yè)會不會為第三方檢測機構(gòu)提供各種贊助，對主管部門進行一系列美化數(shù)據(jù)的公關(guān)等等活動？而這些花費，企業(yè)一定不會白掏腰包的，要知道羊毛可是出在羊身上哦！當(dāng)然了，這只是在下“以小人之心度君子之腹”的一種揣度，上至國家下至普通車主可不希望也不答應(yīng)其成為現(xiàn)實。

　　現(xiàn)實中往往不具有太多的參考意義，因為大家在市區(qū)擁擠路況下開車的時候更多。而此次由工信部主導(dǎo)的輕型汽車燃料消耗量公示制度，則是由第三方檢測機構(gòu)在實際用車環(huán)境中測試產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。不少消費者在看過公告上的油耗標(biāo)識量后稱與實際油耗差別不大，基本可信。
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